LE TRANSALL C160 R
Conçu
pour remplacer les Nord
2501 (Noratlas) de l'Armée de l'Air et pour équiper
la Luftwaffe, le C-160 Transall est un des premiers grands
programmes aéronautiques européens. Il est
le résultat de l'association des firmes Aérospatiale
(France) et MBB (R.F.A République Fédérale
Allemande) qui se sont regroupées sous le nom de
"Transport de l'Alliance", ce qui donna le nom
de "Transall" à l'avion par contraction
du nom du groupe, et d'autres firmes comme Nord Aviation,
Hamburger Flugzeugbau (HFB) et Vereinigte Flugtechnische
Werke (VFW) se sont jointes aussi à l'association,
et c'est un marché potentiel de 160 appareils, 50
pour la France et 110 pour la R.F.A, qui lance le programme
en 1959.
Trois prototypes furent construits et le premier vol d'un
Transall s'effectua le 25 février 1963. Ensuite,
six appareils de pré-production pour les programmes
d'essais furent construits et volèrent en 1965, puis
c'est au printemps 1967 que la production de 169 appareils
commença pour s'achever en 1972. 110 C160 D Allemand
sont livrés dont 20 revendus à la Turquie,
qui reçut 20 C-160 D, (Qui seront appelés
C160 T), 50 C160 F pour la France. D 'autres pays furent
intéressés par l'appareil, et c'est ainsi
que l'Afrique du Sud reçu 9 C-160 Z. A la fin des
années 70, la France décida de ré-ouvrir
la chaîne de production pour produire 25 exemplaires
du C-160 NG (Nouvelle Génération) qui possédait
une capacité en emport carburant accrue, et une meilleur
avionique. Le C-160 NG reçut une perche de ravitaillement
en vol, ce qui permit d'augmenter très largement
sont rayon d'action. Durant les années 90, tous les
avions de série F (France) subirent des modifications
de leur avionique et devinrent R (rénovés).
Le C-160 Transall est un appareil de transport à moyen rayon d'action et moyenne charge. Sa configuration alaire (ailes hautes, et ailes extrèmes à dièdre positif de 160m²) et son train d'atterrissage (8 roues principales et 2 auxiliaires basse pression) robuste lui permettent de décoller et d'atterrir sur des pistes courtes et sommairement aménagées. Il est également capable d’opérations tactiques comme la navigation en très basse altitude.
| Date du premier vol: | 25 février 1963 |
| Date de mise en service dans l'A.A: | 28 juillet 1967 |
| Hélices | 2 Ratier Figeac de 18 Pieds( 5.486m) |
| Hauteur : | 11,78 m (suivant préssion des pneus) |
| Poids à vide équipé : | 29 Tonnes (avion numéro 001 à 160) |
| Entraxes des attérisseurs | 5.1 Mêtres |
| Distance axe/hélice à axes/fuselage | 5.54 Mêtres |
| Masse en charge maxi (mission tactique) | 45000 Kg |
| Masse en charge max (mission stratégique) | 49450 Kg |
| Surface totale de la voilure | 159.878 M² |
| Dièdre d'aile extrême | +3°20' |
| Surface totale empennage horizontal | 43.8 m² |
| Surface totale empennage vertical | 36 m² |
| Poids maximal au décollage : | 49 Tonnes |
| Emport carburant maximal : | 16410 Litres |
| Volume de la soute | 115.3 m3 |
| Motorisation: | 2 Turboprop Rolls-Royce Tyne Mark 22 |
| Puissance : | 2 x 5 665 cv de puissance maximum au décollage en condition ISA (2*4224 Kw) |
| Plafond opérationnel : | 8 000 m |
| Altitude maxi | 30000 Ft (9145 m) |
| Vitesse de croisiére | 267 Kts (495 Kms) à 26000 Ft (8000 m) |
| Équipage : | 2 pilotes, 1 navigateur, 1 mécanicien de conduite, 1 chef de soute |
| Poids maximal de fret : | 16 Tonnes |
| Distance franchissable | 4500 Kms |
Les Transall C160R sont équipés d’une
avionique moderne comme le système électronique
d'instrumentation de vol EFIS 854 TF. Ils ont été
équipés aussi d'un système d'intégration
de données, de deux centrale Uni, du système
de gestion de vol FMS-800 de Rockwell et d'un système
de navigation par satellite (GPS).Ils possèdent aussi
des moyens de radio navigation: Vor,
I.L.S, Radio-compas, A.D.F, 1H.F, 2 V.H.F,1 U.H.F.
Toutes ces informations sont recopiées sur une visualisation tête haute
Les Transall posèdent aussi un radar météo logé dans leur nez.
Les différentes versions de nos Transall offrent
une large panoplie de possibilités pour le transport
logistique. La version passagers permet l'aérotransport
de 91 personnes et la version fret de 16 tonnes de chargement
en vrac ou sur palettes. En fait, presque tout est possible
avec le transall C160R, véritable cargo polyvalent
doté d'une rampe et une porte arrière. On
l'utilise aussi pour le transport de véhicules, de
matériels, de parachutistes, et de personnes. On
peut aussi y faire entrer un
hélicoptère de type Puma pour l'emporter
sur une base située hors métropole ou tout
le matériel nécessaire pour un échange
standard au bout du monde, ou encore 50 blessés couchés
en évacuation sanitaire. On peut aussi pratiquer
le largage de frêt, de parachutistes, de véhicules
et de matériels.
Son temps d'appareil de transport est compté, car le programme F.L.A (Avion de Transport du Futur) a été lancé dans les années 80 et devrait le remplacer dans un avenir plus ou moins proche...
A lire: Comment savoir où on va si on ne sait pas d'où on vient,
50 ans d'histoire: Du Noratlas au Transall...
